Apakah Anda tahu sesuatu tentang diesel Sistem Kereta Api Tekanan Tinggi?

Sebagai pahlawan di belakang layar, Bosch telah menyumbangkan banyak teknologi dan penemuan untuk industri otomotif global selama lebih dari 100 tahun, dan secara bertahap tumbuh menjadi pemasok teknologi otomotif terbesar di dunia. Hari ini, Xiaobian akan membawa Anda untuk mengetahui produk dari Bosch - Diesel Tekanan Tekanan Sistem Kereta Api, untuk melihat cara kerjanya.

Pada tahun 1892, insinyur Jerman Rudolf Diesel menemukan mesin diesel pertama di dunia dan menamai mesin diesel setelahnya. Seperti yang kita semua tahu, banyak karakteristik diesel berbeda dari bensin, seperti viskositas (termasuk viskositas dinamis, viskositas kinematik dan viskositas bersyarat), diesel intuitif lebih kental daripada bensin; Misalnya, dalam metode pengapian silinder, bensin dinyalakan oleh busi, dan diesel dikompresi pembakaran. Karakteristik diesel ini ditakdirkan untuk penggunaan tekanan tinggi untuk membuatnya meledak energi yang seharusnya, sehingga mesin diesel awal menggunakan silinder tekanan tinggi untuk memberikan tekanan tertentu untuk sistem pasokan oli.

Pada tahun 1927, Bosch mengkonversi penelitian selama bertahun -tahun tentang pompa bahan bakar mekanis menjadi produksi, dan secara bertahap, silinder gas besar menjadi sejarah.

Sistem injeksi diesel tradisional dengan pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh camshaft, dan tekanan injeksi bahan bakar meningkat dengan meningkatnya kecepatan engine dan volume injeksi bahan bakar. Sistem diesel ini memiliki masalah seperti efek atomisasi yang tidak stabil, kesulitan awal yang dingin dan sebagainya, dan tidak dapat memenuhi standar emisi yang semakin ketat dan keinginan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

Teknologi pasokan diesel yang telah dikenakan kontrol elektronik presisi selama beberapa dekade akhirnya sepenuhnya diterapkan pada mesin diesel otomotif, berkat kemajuan cepat teknologi elektronik pada 1980 -an dan 1990 -an. Teknologi ini adalah sistem rel umum diesel tinggi yang dikendalikan secara elektronik. Ini memiliki tekanan injeksi yang lebih tinggi, efek atomisasi yang lebih baik, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan emisi yang lebih bersih. Semua ini tidak dapat dipisahkan dari percobaan dan kesalahan dan upaya berkelanjutan perusahaan Bosch Company.

Apa itu sistem rel umum tegangan tinggi

Sistem rel umum tekanan tinggi mengacu pada sistem loop tertutup yang terdiri dari pompa oli bertekanan tinggi, sensor tekanan dan unit kontrol elektronik (ECU), pembuatan tekanan injeksi dan proses injeksi sepenuhnya terpisah satu sama lain, dan sistem injeksi diesel yang digerakkan oleh camshaft sebelumnya benar -benar berbeda. Dengan pompa oli bertekanan tinggi untuk mentransfer bahan bakar bertekanan tinggi ke rel oli, melalui tekanan oli di rel oli untuk mencapai kontrol yang akurat, sehingga tekanan tabung tekanan tinggi tidak ada hubungannya dengan kecepatan mesin, dan dapat sangat mengurangi tingkat perubahan tekanan pasokan bahan bakar mesin diesel dengan kecepatan mesin.

Sistem rel umum tekanan tinggi
Diesel tekanan tinggi sistem injeksi rel umum terdiri dari sistem hidrolik dan sistem kontrol elektronik. Sistem hidrolik dibagi menjadi sistem hidrolik tekanan rendah dan sistem hidrolik tekanan tinggi. Sistem hidrolik tekanan rendah termasuk tangki oli, pompa oli, filter bahan bakar dan pipa oli bertekanan rendah; Sistem hidrolik bertekanan tinggi termasuk pompa bertekanan tinggi, rel oli bertekanan tinggi, injektor dan pipa oli bertekanan tinggi; Kontrol diesel elektronik (EDC) termasuk sensor, unit kontrol elektronik, dan unit kontrol elektronik. ECU), aktuator (termasuk injektor bahan bakar dengan katup solenoid, katup kontrol tekanan, unit kontrol colokan lebih dulu, penambah regulator tekanan, regulator siklus gas buang, katup throttle, dll.) Dan memanfaatkan kabel.

Di antara mereka, injektor bahan bakar, pompa bertekanan tinggi, rel oli bertekanan tinggi dan unit kontrol elektronik adalah empat komponen inti dari sistem rel umum diesel.

Injektor adalah komponen yang mengetom bahan bakar dan mendistribusikannya di ruang pembakaran mesin. Waktu injeksi dan durasi injektor rel umum diberikan sinyal setelah perhitungan yang akurat oleh unit kontrol elektronik, dan kemudian dikendalikan oleh katup solenoid.

Peran pompa bertekanan tinggi adalah untuk mengompres bahan bakar dari keadaan bertekanan rendah ke keadaan bertekanan tinggi melalui plunger untuk memenuhi persyaratan sistem dan mesin pada tekanan injeksi bahan bakar dan jumlah injeksi bahan bakar.

Peran rel minyak bertekanan tinggi adalah untuk menyimpan bahan bakar, dan pada saat yang sama untuk menekan fluktuasi tekanan yang disebabkan oleh pasokan oli pompa tekanan tinggi dan injeksi oli injektor, untuk memastikan stabilitas tekanan sistem. Rel minyak bertekanan tinggi dimiliki oleh setiap silinder, yang merupakan simbol sistem rel umum.

ECU seperti otak mesin. Ini mengumpulkan parameter operasi mesin, menghitung dan memprosesnya dalam kombinasi dengan peta karakteristik yang disimpan, dan mentransmisikan sinyal ke aktuator untuk mewujudkan fungsi kontrol operasi mesin dan diagnosis kesalahan.

Prinsip Kerja Sistem Rel Biasa Tekanan Tinggi

Unit kontrol elektronik (ECU) secara akurat menghitung jumlah injeksi oli yang diperlukan saat ini sesuai dengan berbagai parameter waktu nyata yang dikumpulkan (kecepatan, pembukaan throttle, kecepatan poros engkol, kecepatan camshaft, tekanan kereta api oli, dll.) (Jumlah injeksi oli tergantung pada tekanan rel oli dan panjang waktu pembukaan katup solenoid), dan kemudian mengontrol pembukaan dan penutupan katup solenoid sebagai aktuator, dan diesel disuntikkan ke dalam silinder. Mencapai pembakaran optimal dalam kondisi operasi saat ini.

Sistem rel umum tekanan tinggi memungkinkan daya yang lebih besar, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan emisi yang lebih bersih.